ガス欠したらどうする？ 高速道路での扱いと、止まってしまったときの動き方 2026年版

メーターの給油ランプが点いている。あと少しで着くから大丈夫だと思って走り続けたら、アクセルを踏んでも加速しなくなって、そのまま止まってしまった——ガス欠（燃料切れ） は、車のトラブルの中では珍しいほうです。それでも起きたときに厄介なのは、「給油すれば直る」という単純さのわりに、止まった場所によって、危険度も、法律上の扱いも、かかるお金もまるで変わる ことです。とくに高速道路の上では、ガス欠は「うっかり」では済みません。

扱うのは ガス欠そのもの——サイン、高速道路での扱い、その場の動き方、連絡先、費用です。エンジンがかからない原因の切り分け（セルが回らない／回るのにかからない、バッテリー・スマートキー・シフト位置など）は エンジンがかからない、原因の切り分けと対処法 にあります。症状がガス欠だと決まっていないなら、そちらから読むのが早道です。車のトラブル全体の入口は 車のトラブル、まずどうする？ 症状別の最初の一手 にまとめてあります。

先に、よくある誤解を一つ正しておきます。「歩いてスタンドで買ってくればいい」 は成り立ちません。セルフのスタンドでは客が自分で携行缶にガソリンを入れられない決まりがあり、高速道路上を歩くこと自体も極めて危険だからです。止まってからできることは、思っているよりずっと少ない。だから、止まる前に効く判断と、止まったあとの動きを分けて扱います。

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燃料警告灯が点いてから、ガス欠までに起きること

ガス欠は、いきなり訪れるわけではありません。必ず前ぶれ（燃料残量警告灯）があって、それを見送ったときに起きます。 まずはサインの読み方からです。

JAFの解説によれば、燃料残量警告灯は一般に燃料が5〜10L程度になると点灯しますが、残量の目安は車種によって異なる ため、取扱説明書で確認したうえで早めに給油してください、とされています。つまり「点いてから何キロ走れるか」は、車種と燃費と走り方の掛け算 であって、共通の正解がありません。

さらに、燃料が残っていても、坂道などの勾配で車体が傾くと燃料を吸い上げられなくなることがある、ともJAFは説明しています。「残り数リットルあるから登り坂もいける」という読みは、この点でも危ういわけです。

燃料残量警告灯を含む警告灯全般の色と意味は 車の警告灯、これは何？ 色・種類別の意味と対処、油種の違いやセルフでの給油手順は レギュラー・ハイオク・軽油の違いとセルフ給油のやり方 にまとめています。

数としては少ない。でも高速道路では2番目に多い

JAFのロードサービス救援データ（2025年度年間・四輪と二輪の合計）を見ると、ガス欠の位置づけがはっきりします。

一般道では1.57%にすぎない燃料切れが、高速道路では出動理由の2位、約9%を占めます。 スタンドがすぐそこにない・引き返せない・走り続ける、という高速道路の性質がそのまま数字に出ています。（出典：JAF「ロードサービス救援データ（2025年度：年間）」・2026年9月時点）

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高速道路の燃料切れが道路交通法違反になる理由

「ガス欠は自分が困るだけ」と思いがちですが、高速道路の場合は違います。 道路交通法に運転者の義務が書かれています。

根拠は道路交通法 第75条の10

道路交通法第75条の10（自動車の運転者の遵守事項）は、自動車の運転者は高速自動車国道等で運転しようとするときは、あらかじめ燃料・冷却水・エンジンオイルの量、貨物の積載状態を点検し、必要がある場合には、燃料などの量の不足でその自動車を運転できなくなることを防止するための措置を講じなければならない、と定めています。（出典：e-Gov法令検索「道路交通法」第75条の10・第75条の11・第119条・2026年9月時点）

ポイントは、「止まったこと」だけでなく「乗る前に点検して手を打っておく義務」 が定められている点です。高速道路は、簡単に停まれず、簡単に降りられない道路。だからこそ「入る前に満たしておくこと」が運転者の義務になっています。

反則金と点数

この義務に違反して本線車道等で走行できなくなった場合、「高速自動車国道等運転者遵守事項違反」 として扱われます。

※ 反則金と点数は警視庁が公表する「反則行為の種別及び反則金一覧表」「交通違反の点数一覧表」によります（2026年9月時点）。原付車にはこの違反の区分がありません。

さらに法律上の罰則としては、道路交通法第119条第1項第19号により 3月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金、過失による場合は同条第3項により 10万円以下の罰金 が定められています（実際には、多くのケースが反則金の納付で処理される反則行為として扱われます）。

一般道でのガス欠はどう違う？

第75条の10は、条文のとおり 高速自動車国道等（高速道路や自動車専用道路）が対象 です。一般道でのガス欠に、この条文がそのまま適用されるわけではありません。

ただし、一般道なら安全ということではありません。 交差点の中、見通しの悪いカーブ、坂の途中、踏切の手前——止まった場所によっては、後続車にとって高速道路と変わらない危険物になります。

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止まってしまった直後の、優先順位

ここからは「もう止まってしまった」場合です。優先順位は、①自分と同乗者の命 → ②後続車への合図 → ③通報 → ④車の面倒。この順番は動きません。とくに高速道路では、車の中にとどまることが最も危険 です。

NEXCO各社が案内している、高速道路で走行できなくなったときの流れは次のとおりです。

通報先は2つ覚えておけば足ります。非常電話 は本線上に 約1kmおき、トンネル内は約200mおき。道路緊急ダイヤル #9910 は国土交通省の全国共通窓口で、24時間・通話料無料、手持ちの携帯電話から発信できます（事故が起きているときは110番が先）。（出典：NEXCO中日本「非常電話について教えてください。」・国土交通省「道路緊急ダイヤル（＃９９１０）」・2026年9月時点）

やってはいけないこと

• 高速道路の本線や路肩を歩いて、SA/PAやスタンドまで燃料を買いに行く — 高速道路上の歩行は極めて危険です。給油はロードサービスに任せます
• 車内で救援を待つ — 追突されたときに逃げ場がありません。ガードレールの外へ
• 携行缶で自分で買ってくる前提で段取りを組む — セルフのスタンドでは、客が自分で携行缶にガソリンを入れることはできません（消防法令の規制）

周囲の交通量や天候によっては、上の順番どおりに動けないこともあります。安全確認を最優先に、状況に応じてご自身で判断してください。迷ったら、まず車から離れて安全を確保してから考える のが原則です。

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ロードサービスの呼び方と、電話で伝えること

退避して安全を確保したら、次は救援です。「どこに電話すればいいか」は、加入している契約によって決まります。

ざっくり言えば、任意保険のロードサービスは「契約している車」に、JAFは「人」にひも付く という違いです。ガス欠にかぎって言うと、燃料切れへの対応可否・補給量・年間の利用回数の扱いは保険会社ごとに違う 一方、JAF会員は燃料代のみ実費。どちらに入るべきか、重複していないかの判断軸は JAFと任意保険のロードサービス、結局どっちが要る？ に整理しています。

電話で伝えること

①今いる場所（高速道路なら路線名・上り／下り・キロポストか最寄りIC、一般道なら住所や目印）／②症状（「燃料切れで走行不能、路肩に退避済み」）／③車種・色・ナンバー／④会員情報（JAF会員番号、保険証券番号）。

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JAFの燃料切れ救援の料金と、燃料の手に入れ方

JAFの燃料切れ救援の料金

JAFのロードサービス料金表（2024年4月1日現在・消費税込み）から、燃料切れに関わる金額を抜き出すと次のとおりです。（出典：JAF「ロードサービスの料金を調べる」・2026年9月時点）

JAFの案内では、高速道路（SA・PA以外）での昼間の燃料切れ給油作業は、非会員で32,610円（サービスカーの通行料・燃料代は別途）。会員なら燃料代のみの実費です。会員の費用は 入会金2,000円・年会費4,000円（家族会員は入会金無料・1名につき年会費2,000円）で、非会員で高速道路のガス欠を1回呼ぶだけで年会費の何年分にもなる 計算です。

※ 部品・油脂・燃料代は会員でも実費です。地域・時間帯・作業内容によって金額は変わるため、依頼前に公式サイトで確認してください。

燃料をどこで手に入れるか — 比較

「自分でなんとかする」の選択肢が、思ったより少ないのがガス欠の特徴です。

携行缶をめぐる消防法のルール

ガソリンは、消防法上の危険物です。そのため容器と売り方に規制があります。

• セルフ式のガソリンスタンドで利用客が自分でできるのは、自動車やバイクへの給油と、灯油・軽油の容器への詰め替えまで。ガソリンを容器（携行缶）に入れることはできません。 従業員に給油してもらう必要があり、店の方針として容器への詰め替えを扱っていないセルフ店もあります
• 容器にも基準があります。 金属製容器は危険物保安技術協会の性能試験確認済みのもので22L以下、プラスチック容器はUN表示と「容器記号3H1」があるもので10L以下、というのが自治体消防が案内している目安です。灯油用のポリタンクは使えません
• 2020年2月1日から、ガソリンを容器に詰め替えて販売する際には 本人確認・使用目的の確認・販売記録の作成 が義務づけられています（令和元年総務省令第67号による危険物の規制に関する規則の改正）（出典：総務省消防庁「ガソリンを携行缶で購入される皆様へ」・2026年9月時点）

つまり、「歩いてスタンドまで行って、携行缶で買って戻る」という段取りは、法令上も安全上も、一般のドライバーが当てにできる手段ではありません。 ガス欠になったら、素直に救援を呼ぶのが正解です。

高速道路の「ガソリンスタンド空白区間」

高速道路上のスタンドは、想像より少ないのが実情です。NEXCO東日本は 「高速道路外ガソリンスタンド給油サービス社会実験（ETC車限定）」 として、指定ICでいったん降りて指定のスタンドで給油し 1時間以内に同じICから同じ方向へ再進入すれば、降りずに走り続けた場合と同じ料金になるよう調整する 取り組みを行っており、2025年4月以降の継続が公表されています（対象は東北自動車道 十和田IC、磐越自動車道 新津ICなど、ごく限られたIC）。対象IC・方向・条件は変わりうるので、最新の公式発表をご確認ください。

長距離を走る日は、出発前に「どのSA・PAにスタンドがあるか」を確認しておく のがいちばんの予防策です。SA・PAの使い方や設備の調べ方は 高速道路の走り方とSA・PA活用ガイド にまとめています。

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ガス欠のときに起きがちな勘違い

Q：渋滞にはまって高速道路でガス欠になった。これでも違反になりますか？

条文（道路交通法第75条の10）が求めているのは、あらかじめ燃料の量を点検し、必要があれば不足で走行できなくなることを防ぐ措置を講じること です。実際に違反として扱うかどうかは、その場の状況を踏まえて警察が判断することになるため、「渋滞なら必ず不問」とも「必ず違反」とも言い切れません。 確実に言えるのは、渋滞は燃料を余分に使うということです。渋滞が予想される日ほど、高速に乗る前に満タンにしておく のが唯一の防御になります。

Q：一般道でガス欠。違反になりますか？

第75条の10は高速自動車国道等が対象なので、この条文がそのまま一般道に適用されるわけではありません。ただし、止まった場所が交通の妨げになっていれば話は別 です。交差点内や見通しの悪い場所で止まってしまったら、ハザードと停止表示器材で後続車に知らせ、可能なら安全な場所へ移動し、危険が大きいと感じたら警察に連絡してください。安全確認を最優先に、状況に応じてご自身で判断してください。

Q：燃料警告灯が点いてから、あと何キロ走れますか？

車種によって異なり、数字で当てにするのは危険です。 JAFは「燃料残量警告灯は一般に5〜10Lで点灯するが、残量の目安は車種によって異なるため取扱説明書を確認し、早めに給油を」と案内しています。同じ残量でも、燃費・渋滞・エアコン・上り坂で走れる距離は変わりますし、勾配で車体が傾くと燃料を吸い上げられなくなることもある とされています。「あと何キロ」を計算するのではなく、点いたら次のスタンドで入れる と決めておくのが確実です。

Q：自分で携行缶にガソリンを買ってきて入れてもいいですか？

セルフのスタンドでは、利用客が自分でガソリンを携行缶に入れることはできません。 従業員による給油が必要で、店の方針で容器への詰め替えを扱っていないセルフ店もあります。容器の基準や、詰め替え販売時の本人確認・使用目的の確認・販売記録の作成は、消防法令で定められています。ガス欠のその場しのぎとして携行缶を当てにせず、ロードサービスを呼んでください。

Q：ガス欠でロードサービスを呼ぶと、保険の等級は下がりますか？

任意保険に付帯するロードサービスの利用は、一般に等級には影響しない 扱いとされていますが、補償内容も、燃料切れへの対応可否も、利用回数の制限も保険会社ごとに異なります。 自分の契約でどこまで使えるかは、証券や会員ページで一度確認しておくのが確実です。JAFと任意保険の違いは、契約が車につくか人につくかの差だと考えてください。

Q：電気自動車（EV）の「電欠」も同じ扱いですか？

道路交通法第75条の10が点検を求めているのは、条文上は 燃料・冷却水・エンジンオイルの量と積載状態 です。一方で、止まってしまったあとの義務——停止表示器材による表示（同法75条の11第1項）と、本線車道等から移動するための措置（同条第2項）——は、動力の種類に関係なく同じ です。EVでも、退避と通報の手順は変わりません。長距離では充電スポットの位置と営業時間を出発前に確認しておくのが確実です。

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「入れ忘れ」を減らすことが、いちばんの対策

起きてしまえば、対処のほうは決まっています。安全な場所に寄せて、ガードレールの外へ退避して、非常電話か #9910、そしてロードサービス。 けれど本当のところは、点いたランプを見送った一瞬 で決まっているトラブルです。高速道路に乗る前に入れておく、残り4分の1で入れる。それだけで、反則金も、3万円を超える救援費用も、路肩で車を降りて待つ時間も避けられます。

満タンは、いちばん安く済むロードサービスです。開発中の Poitto では、給油や整備の記録を残しておくと、いつ・どれくらい入れたかを相棒と一緒に振り返れます。車検や保険の期限はリマインドで届くので、「気づいたら切れていた」を減らせます。「燃料のランプが点いたけど、これってどうするんだっけ」と聞けば、一般的な対処の目安を案内します。（※料金・制度・運用は改定されることがあるので、依頼や手続きの前に必ず各公式の案内でご確認ください。相棒が返せるのも一般的な目安までで、緊急時は 110／119／ロードサービスへの連絡が先です。）

基本無料。まず iOS で先行リリース、Android 版も順次提供予定。

ランプが点く前に入れておけば、ここまでの話は一つも要りません。

→ Poittoについて、もう少し読む

Poitto 開発チーム